Reglamento tecnico deccla para RD

Version para imprimir

Categoría COPA RD

Reglamento técnico Copa deccla & RD de resistencia

  Carreras reservadas exclusivamente a motocicletas Yamaha RD 350cc. de fabricación entre los años 1.983 y 1.994.

Motor : 350 cc.

La preparación del motor es libre en su interior, respetando siempre el límite de cilindrada.

Llantas : Solo se admiten las llantas de aleación originales, en sus medidas de 18”

Neumáticos : Máxima anchura 150.

No se admite el uso de slicks o neumáticos específicos de competición.

Frenos : Solo son admitidos los discos originales.

Se permiten pinzas de doble pistón.

Bomba de freno delantera con depósito incorporado, redondo o cuadrado.

No se permite regulación en manetas de freno y embrague.

Horquilla : Solo se admite el uso de la horquilla de origen.

Se permite regulación exterior.

Carburador : Libre.

Estética : Las motocicletas participantes en esta Copa deccla & RD tendrán que

mantener el aspecto original, presentándose con las fibras originales o

replica de las originales, es opcional montar carenado completo,

semicarenado o solo portanumeros, pero de sus fibras originales.

Es obligatorio montar su asiento original y solo esta admitido el colin

original RD que se montaba sobre el asiento del pasajero.

Es obligatorio montar portanumeros en ambos lados de la parte posterior

de la moto, si se opta por no llevar carenado completo.

Dorsal : Los dorsales serán todos con fondo blanco y números en negro.

Chasis : Solo se permiten chasis originales o replica de los originales sin

modificaciones de importancia.

Se permite añadir refuerzos.

Son aplicables a esta categoría, todas las normas y disposiciones generales contenidas en el reglamento técnico deccla , sin excepción.

Normas y disposiciones generales para todas las categorías

Motor y cambio

1.1 No se permiten motores sobrealimentados.

1.2 Se permite cambiar libremente las piezas internas de motor y caja de cambios, siempre que se respeten los limites de cilindrada establecidos para cada categoría.

1.3 El aspecto exterior del propulsor deberá respetar estrictamente el del original del modelo.

1.4 No se permite el uso de Airbox o cualquier tipo de caja de admisión presurizada.

Sistema Escape 2T

2.1 La elección del sistema de escape es libre, respetando en la medida de lo posible la estética de la época de la motocicleta.

2.2 En caso de montar un sistema de escape "racing", es obligatorio el uso de silenciosos. El material de éstos no podrá ser de fibra de carbono o kevlar.

Sistema Escape 4T

3.1 La elección del sistema de escape es libre, respetando en la medida de lo posible la estética de la época de la motocicleta.

3.2 En caso de montar silenciosos, el material de éstos no podrá ser de fibra de carbono o kevlar.

3.3 En la categoría Open se permite las utilización de silenciosos en aluminio.

Chasis y basculante

4.1  En las categorías Classic 250, Classic 500, Sport 250 y Sport 750 no se permiten basculantes de sección rectangular. Será permitido solamente en los casos que el modelo de origen lo montase.

4.2 No se permite la utilización de titanio, fibra de carbono o kevlar en los chasis o basculantes. El aluminio será permitido si se demuestra que el modelo en origen montaba componentes de este material.

Fibras y accesorios

5.1 Obligatorio el desmontaje de FARO, PILOTO TRASERO, INTERMITENTES, ESPEJOS, MATRICULA, CUBRECADENAS, CABALLETE CENTRAL Y CABALLETE LATERAL para todas las categorías.

5.2 Esta permitida la utilización de fibra de carbono solamente en componentes de carrocería (guardabarros, deposito, carenado, colin y portanumeros), siempre y cuando se encuentren debidamente pintados.

5.3 No se permite el uso de manillares planos de una sola pieza. Es obligatorio el montaje de semimanillares.

5.4 En las categorías Classic 250, Classic 500, Sport 250 y Sport 750 solo se permiten mandos de acelerador de salida frontal. En las categorías Open y Copa RD se permiten mandos de acelerador con salida lateral.

Sistemas de freno

6.1 En ningún caso los discos de freno podrán ser flotantes o semiflotantes, solo se permite la utilización de discos de freno fijos.

6.2 En ningún caso se admiten bombas de freno con deposito separado ni manetas de freno y embrague que tengan regulación manual. Los depósitos separados podrán utilizarse en las bombas traseras.

Neumaticos

7.1 Los neumáticos pueden ser de turismo, deportivos o racing. No se permite el uso de slicks, slicks rayados o neumáticos especiales de lluvia.

Carburación

•  La elección del carburador es libre, siempre que sea un modelo de la época a la que corresponde el modelo de motocicleta o una replica de estos.

8.2 En las categorías Classic 250, Classic 500, Sport 250 y Sport 750 no se permite el uso de carburadores de guillotina o compuerta plana ni con power jet (se admiten los carburadores DELLORTO mod. VHBZ y VHBT de campana cuadrada). En estas mismas categorías no se permite sistemas de admisión con laminas.

Llantas de aleación

9.1 Las llantas de aleación están permitidas cuando el modelo las haya llevado en origen o el mismo modelo las haya montado en competición. Las medidas para cada categoría serán respetadas.

Dorsales

10.1 Los números y los dorsales tendrán que respetar las siguientes medidas mínimas:

Dorsal: altura mínima 200 mm y anchura mínima 250 mm

Números: altura mínima 140 mm y anchura mínima 80 mm , espacio entre números 15 mm .

Seguridad

11.1 Es obligatorio el precintado con alambre de los tapones y tornillos que accedan a espacios ocupados o bañados por aceite y líquidos de refrigeración.

11.2 Es obligatorio el precintado con alambre de los puntos de fijación de los tirantes de los tambores de freno así como de los tirantes de las pinzas de freno posteriores.

11.3 Para las motos de 4 tiempos es obligatorio el montaje de una bandeja de recuperación de aceite como establecido por normativa FIM. Su capacidad mínima será la de la mitad de la cantidad de aceite contenida en el carter (o en el deposito separado en caso de carter seco).

11.4 Todos los manguitos o tubos de aceite y gasolina tendrán que estar en excelente estado y encontrarse debidamente acoplados y cerrados con abrazaderas de metal (no se permite el cierre con alambre o abrazaderas de plástico).

11.5 Todos los tubos de respiradero o desvaporizadores (Carter motor, Caja cambios, Deposito gasolina, Batería, Deposito agua) tendrán que terminar en uno o mas recipientes de una capacidad mínima de 250cc, montado en posición vertical (inclinación máxima permitida 30%).

11.6 Todas las manetas tendrán que tener su terminación en bola redondeada.

11.7 El mando de gas tendrá que volver automáticamente en posición de cierre.

11.8 El guardabarros delantero tendrá que estar montado de manera fija y segura. Los bordes de los guardabarros metálicos tendrán que estar redondeados.

11.9 Las palancas de freno y cambio así como las estriberas tendrán que tener sus bordes redondeados, sin cantos vivos.

11.10 Pipa de dirección, basculante y rodamientos de rueda sin holguras.

11.11 Todas las motocicletas equipadas con cadenas de trasmisión tendrán que montar un cubre- cadenas de seguridad en la parte inferior del basculante a la altura de la corona posterior como predispuesto por normativa FIM.

11.12 Todas las motocicletas tendrán que montar un cortacorriente de seguridad de fácil accesibilidad una vez en marcha.