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Reglamento
tecnico deccla |
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Las motocicletas participantes en las carreras
organizadas por DECCLA se agruparán en
las siguientes categorías:
| Categoría
VINTAGE 250 |
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Cilindrada 2T: Monocilindricas hasta 250 cc
Cilindrada 4T: Monocilindricas hasta 350 cc
La preparación del motor es libre en
su interior, respetando siempre el limite de
cilindrada
Llantas: Solo radios
Máxima anchura llanta delantera 2.15", solo 18" o 19"
Máxima anchura llanta trasera 2.50", solo 18" o 19"
Neumáticos: Máxima anchura 120
Frenos: Eje delantero: tambor
Eje trasero: tambor
Amortiguadores: Obligatorio doble amortiguador
Horquilla: Diámetro máximo 35mm
- convencional
No se permite regulación exterior
Carburador: solo campana redonda (a excepción
de los carburadores LECTRON de compuerta plana
de la época o los DELLORTO mod. VHBZ y
VHBT de campana cuadrada)
Dorsal: fondo negro con numero blanco
Chasis: Solo se permiten chasis originales
o replica de los originales sin modificaciones
de importancia. Se permite añadir refuerzos.
Se permite la utilización de chasis
especiales de competición de la época,
siempre que estos estén debidamente
documentados (Rickman, Seeley, etc.). Solo
se permite el basculante original o replica
del original sin modificaciones.
Fabricación: hasta 31/12/1969
se admiten replicas si el modelo es de fabricación posterior
Importante: Las motocicletas participantes en esta categoría deberán
respetar estrictamente la estética del modelo original. Cualquier modificación
de importancia respecto al modelo original (ejemplo: basculantes especiales,
cilindros, culatas, embragues diferentes etc.) tendrá que estar debidamente
documentada (fotografías, artículos de prensa etc.) como existente
en el modelo en la época.
No se admiten motos ni propulsores de origen japonés
| Categoría
VINTAGE 500 |
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Cilindrada 2T: Monocilindricas desde 251cc hasta
350 cc
Bicilindricas hasta 250 cc
Cilindrada 4T: Todos hasta 500 cc (Mono/Bi/Tri/Cuatro cilindros)
La preparación del motor es libre en
su interior, respetando siempre el limite de
cilindrada
Llantas: Solo radios
Máxima anchura llanta delantera 2.15", solo 18" o 19"
Máxima anchura llanta trasera 2.50", solo 18" o 19"
Neumáticos: Máxima anchura 120
Frenos: Eje delantero: tambor
Eje trasero: tambor
Amortiguadores: Obligatorio doble amortiguador
Horquilla: Diámetro máximo 35mm
- convencional
No se permite regulación exterior
Carburador: solo campana redonda (a excepción
de los carburadores LECTRON de compuerta plana
de la época o los DELLORTO mod. VHBZ y
VHBT de campana cuadrada)
Dorsal: fondo amarillo con numero negro
Chasis: Solo se permiten chasis originales o
replica de los originales sin modificaciones
de importancia. Se permite añadir refuerzos.
Se permite la utilización de chasis especiales
de competición de la época, siempre
que estos estén debidamente documentados
(Rickman, Seeley, etc.). Solo se permite el basculante
original o replica del original sin modificaciones.
Fabricación: hasta 31/12/1972
se admiten replicas si el modelo es de fabricación posterior
Importante: Las motocicletas participantes en
esta categoría deberán respetar
estrictamente la estética del modelo original.
Cualquier modificación de importancia
respecto al modelo original (ejemplo: basculantes
especiales, cilindros, culatas, embragues diferentes
etc.) tendrá que estar debidamente documentada
(fotografías, artículos de prensa
etc.) como existente en el modelo en la época.
Se admiten todas las marcas de motocicletas
| Categoría
SPORT 250 |
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Cilindrada 2T: todos hasta 250 cc (Mono/Bi/Tri/Cuatro
cilindros)
Cilindrada 4T: todos hasta 350 cc (Mono/Bi/Tri/Cuatro
cilindros)
La preparación del motor es libre en
su interior, respetando siempre el limite de
cilindrada
Llantas: Radios o Aleación
se permiten llantas de aleación cuando el modelo las haya llevado en
origen
Máxima anchura llanta delantera 2.15", solo 18" o 19"
Máxima anchura llanta trasera 2.50", solo 18" o 19"
Neumáticos: Máxima anchura 120
Frenos: Eje delantero: Tambor o Disco simple
(solo se permite 1 disco)
Eje trasero: Tambor o Disco
Diámetro máximo discos 260mm
Los discos de freno están permitidos solo con llantas de aleación
Solo pinzas de simple pistón
Bomba freno delantera con DEPOSITO REDONDO INCORPORADO
Manetas freno y embrague sin regulación
Amortiguadores: Obligatorio doble amortiguador
Horquilla: Diámetro máximo 35mm
- convencional
No se permite regulación exterior
Carburador: solo campana redonda (a excepción
de los carburadores LECTRON de compuerta plana
de la época o los DELLORTO mod. VHBZ y
VHBT de campana cuadrada)
Dorsal: fondo verde con numero blanco
Chasis: Solo se permite la utilización
de chasis originales o replica de los originales.
Se permiten modificaciones en los chasis originales
(recortar tubos, añadir refuerzos o variar
cotas). Se permite cambiar o modificar el basculante
original.
Fabricación: hasta 31/12/1979
se admiten replicas si el modelo es de fabricación posterior
No se admiten motos ni propulsores de origen japonés
| Categoría
SPORT 750 |
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Cilindrada
2T: todos hasta 500 cc (Mono/Bi/Tri/Cuatro
cilindros)
Cilindrada
4T: todos hasta 750 cc
(Mono/Bi/Tri/Cuatro cilindros)
La preparación del motor es libre en
su interior, respetando siempre el limite de
cilindrada
Llantas: Radios o Aleación
se permiten llantas de aleación cuando el modelo las haya llevado en
origen
Máxima anchura llanta delantera 2.50", solo 18" o 19"
Máxima anchura llanta trasera 3.00", solo 18" o 19"
Neumáticos: Máxima anchura 130
Frenos: Tambores o Discos
Diámetro máximo discos 300mm
Solo pinzas de simple pistón
Bomba freno delantera con DEPOSITO REDONDO INCORPORADO
Manetas freno y embrague sin regulación
Amortiguadores: Obligatorio doble amortiguador
Horquilla: Diámetro máximo barras
38mm - convencional
No se permite regulación exterior
Carburador: solo campana redonda (a excepción
de los carburadores LECTRON de compuerta plana
de la época o los DELLORTO mod. VHBZ y
VHBT de campana cuadrada)
Dorsal: fondo blanco con numero negro
Chasis: Solo se permiten chasis originales o
replica de los originales sin modificaciones
de importancia. Se permite añadir refuerzos.
Se permite la utilización de chasis especiales
de competición de la época, siempre
que estos estén debidamente documentados
(Rickman, Seeley, etc.). Solo se permite el basculante
original o replica del original sin modificaciones.
Fabricación: hasta 31/12/1979
se admiten replicas si el modelo es de fabricación posterior
Importante: Las motocicletas participantes en
esta categoría deberán respetar
estrictamente la estética del modelo original.
Cualquier modificación de importancia
respecto al modelo original (ejemplo: basculantes
especiales, cilindros, culatas, embragues diferentes
etc.) tendrá que estar debidamente documentada
(fotografías, artículos de prensa
etc.) como existente en el modelo en la época.
Se admiten todas las marcas de motocicletas
| Categoría
OPEN |
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Cilindrada 2T: todos hasta 750 cc. (Mono/Bi/Tri/Cuatro/Seis
cilindros)
Cilindrada 4T: todos hasta 1100 cc (Mono/Bi/Tri/Cuatro/Seis
cilindros)
La preparación del motor es libre en
su interior, respetando siempre el limite de
cilindrada
Llantas: Radios o Aleación
Máxima anchura llanta delantera 2.75", solo 18" o 19"
Máxima anchura llanta trasera 3.50", solo 18" o 19"
Neumáticos: Máxima anchura 150
Frenos: Tambores o Discos
Diámetro máximo discos 300mm
Solo pinzas de simple pistón
Bomba freno delantera con DEPOSITO INCORPORADO, redondo o cuadrado
Manetas freno y embrague sin regulación
Amortiguadores: Obligatorio doble amortiguador
Horquilla: Diámetro máximo 42mm
- convencional
Se permite regulación exterior
Carburador: Libre
Dorsal: fondo blanco con numero negro
Chasis: Solo se permite la utilización
de chasis originales o replica de los originales.
Se permiten modificaciones en los chasis originales
(recortar tubos, añadir refuerzos y variar
cotas). Se permite el uso de chasis de competición
especiales, siempre que estos estén debidamente
documentados (Rickman, Seeley, Motoplast etc.).
Se permite cambiar o modificar el basculante
original.
Fabricación: hasta 31/12/1982
se admiten replicas si el modelo es de fabricación posterior
Se admiten todas las marcas de motocicletas
| Categoría
COPA RD |
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Categoría reservada a motocicletas marca
YAMAHA RD 350 de fabricación entre 1983
y 1994.
Motor: 350cc
La preparación del motor es libre en
su interior, respetando siempre el limite de
cilindrada
Llantas: Solo se admiten las llantas de aleación
originales, en medidas de 18"
Neumáticos: Máxima anchura 150
Frenos: Diámetro máximo discos
280 mm.
Se permiten pinzas de doble piston.
Bomba freno delantera con DEPOSITO INCORPORADO, redondo o cuadrado
No se permite regulación en manetas freno y embrague
Horquilla: Diámetro máximo barras
35mm - convencional
Se permite regulación exterior
Carburador: Libre
Estetica: Las motocicletas participanteas en
la copa RD tendrán que mantener el aspecto
original, presentandose con las fibras originales
o replicas de las originales; es opcional montar
carenado completo, semicarenado o solo portanumeros.
Es obligatorio montar el asiento original. Es
obligatorio montar portanumeros en ambos lados
de la parte posterior de la moto si se opta por
no llevar el carenado completo.
Dorsal: fondo blanco con numero negro
Chasis: Solo se permiten chasis originales o
replica de los originales sin modificaciones
de importancia. Se permite añadir refuerzos.
| Normas
y disposiciones generales para todas
las categorías |
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 Motor
y cambio
1.1 No se permiten motores sobrealimentados.
1.2 Se permite cambiar libremente las piezas
internas de motor y caja de cambios, siempre
que se respeten los limites de cilindrada establecidos
para cada categoría.
1.3 El aspecto exterior del propulsor deberá respetar
estrictamente el del original del modelo.
1.4 No se permite el uso de Airbox o cualquier
tipo de caja de admisión presurizada.
Sistema
Escape 2T
2.1 La elección del sistema de escape
es libre, respetando en la medida de lo posible
la estética de la época de la motocicleta.
2.2 En caso de montar un sistema de escape "racing",
es obligatorio el uso de silenciosos. El material
de éstos no podrá ser de fibra
de carbono o kevlar.
Sistema Escape 4T
3.1 La elección del sistema de escape
es libre, respetando en la medida de lo posible
la estética de la época de la motocicleta.
3.2 En las categorías Vintage 250, Vintage
500, Sport 250 y Sport 750 no se permite la utilización
de silenciosos de aluminio, fibra de carbono,
kevlar o aleaciones especiales.
3.3 En la categoría Open se permite las
utilización de silenciosos en aluminio.
Chasis y basculante
4.1 En las categorías Vintage 250, Vintage
500, Sport 250 y Sport 750 no se permiten basculantes
de sección rectangular.
4.2 No se permite la utilización de chasis
o basculantes de aluminio, carbono o aleaciones
especiales.
Fibras y accesorios
5.1 Obligatorio el desmontaje de FARO, PILOTO
TRASERO, INTERMITENTES, ESPEJOS, MATRICULA, CUBRECADENAS,
CABALLETE CENTRAL Y CABALLETE LATERAL para todas
las categorías.
5.2 En las categorías Vintage 250 y 500
no esta permitido la utilización de fibra
de carbono en ninguno de los componentes de la
motocicleta.
5.3 En el resto de categorías se permite
la utilización de fibra de carbono solamente
en componentes de carrocería (guardabarros,
deposito, carenado, colin y portanumeros), siempre
y cuando se encuentren debidamente pintados.
En ningún caso se permite la utilización
de silenciosos fabricados en fibra de carbono.
5.4 No se permite el uso de manillares planos
de una sola pieza. Es obligatorio el montaje
de semimanillares.
5.5 En las categorías Vintage 250, Vintage
500, Sport 250 y Sport 750 solo se permiten mandos
de acelerador de salida frontal. En las categorías
Open y Copa RD se permiten mandos de acelerador
con salida lateral.
Sistemas de freno
6.1 En ningún caso los discos de freno
podrán ser flotantes o semiflotantes,
solo se permite la utilización de discos
de freno fijos.
6.2 En ningún caso se admiten bombas
de freno con deposito separado ni manetas de
freno y embrague que tengan regulación
manual.
Neumaticos
7.1 Los neumáticos pueden ser de turismo,
deportivos o racing. No se permite el uso de
slicks, slicks rayados o neumáticos especiales
de lluvia.
Carburación
8.1 La elección del carburador es libre,
siempre que sea un modelo de la época
a la que corresponde el modelo de motocicleta
o una replica de estos.
8.2 En las categorías Vintage 250, Vintage
500, Sport 250 y Sport 750 no se permite el uso
de carburadores de guillotina o compuerta plana
ni con power jet (se admiten los carburadores
LECTRON de compuerta plana de la época
o los DELLORTO mod. VHBZ y VHBT de campana cuadrada).
En estas mismas categorías no se permite
sistemas de admisión con laminas.
Amortiguadores traseros
9.1 En las categorías Vintage 250, Vintage
500, Sport 250, Sport 750 y Open quedan excluidos
TODOS los modelos que en origen montaban mono-amortiguador
9.2 En las categorías Vintage 250, Vintage
500, Sport 250 y Sport 750 no se permite el uso
de amortiguadores traseros con deposito de gas
o aire adicional o incorporado.
9.3 En las categoría Open la elección
de los amortiguadores es libre
9.4 En las categoría Copa RD la elección
del mono-amortiguador es libre
Llantas
de aleación
10.1 Las llantas de aleación están
permitidas cuando el modelo las haya llevado
en origen (demostrado por la ficha de homologación)
o se hayan montado en competición (demostrado
por fotografías o artículos de
prensa).
Dorsales
11.1 Los numeros y los dorsales tendrán
que respetar las siguientes medidas minimas:
Dorsal: altura mínima 200 mm y anchura
mínima 250 mm
Números: altura mínima 140 mm y
anchura mínima 80 mm, espacio entre números
15 mm.
11.2 La organización se reserva el derecho
de asignar los números de los dorsales
a cada equipo o piloto participante.
Se establece un minimo de 5 participantes para
cada categoría. En caso de participación
inferior la organización se reserva
la potestad de agrupar los equipos inscritos
en otra categoría.
Seguridad
Todas las motocicletas participantes tendrán
que respetar las normas de seguridad detalladas
a continuación. En casos de no conformidad
la organización tendrá la potestad
de denegar la salida a pista.
12.1 Es obligatorio el precintado con alambre
de los tapones y tornillos que accedan a espacios
ocupados o bañados por aceite y líquidos
de refrigeración.
12.2 Es obligatorio el precintado con alambre
de los puntos de fijación de los tirantes
de los tambores de freno así como de los
tirantes de las pinzas de freno posteriores.
12.3 Para las motos de 4 tiempos es obligatorio
el montaje de una bandeja de recuperación
de aceite como establecido por normativa FIM.
Su capacidad mínima será la de
la mitad de la cantidad de aceite contenida en
el carter (o en el deposito separado en caso
de carter seco).
12.4 Todos los manguitos o tubos de aceite y
gasolina tendrán que estar en excelente
estado y encontrarse debidamente acoplados y
cerrados con abrazaderas de metal (no se permite
el cierre con alambre o abrazaderas de plastico).
12.5 Todos los tubos de respiradero o desvaporizadores
(Carter motor, Caja cambios, Deposito gasolina,
Bateria, Deposito agua) tendrán que terminar
en uno o mas recipientes de una capacidad mínima
de 250cc, montado en posición vertical
(inclinación máxima permitida 30%).
12.6 Todas las manetas tendrán que tener
su terminación en bola redondeada.
12.7 El mando de gas tendrá que volver
automáticamente en posición de
cierre.
12.8 El guardabarro delantero tendrá que
estar montado de manera fija y segura. Los bordes
de los guardabarros metálicos tendrán
que estar redondeados.
12.9 Las palancas de freno y cambio así como
las estriberas tendrán que tener sus bordes
redondeados, sin cantos vivos.
12.10 Pipa de dirección, basculante y
rodamientos de rueda sin holguras.
12.11 Todas las motocicletas equipadas con cadenas
de trasmisión tendrán que montar
un cubre- cadenas de seguridad en la parte inferior
del basculante a la altura de la corona posterior
como predispuesto por normativa FIM.
12.12 Todas las motocicletas tendrán
que montar un cortacorrientes de seguridad de
fácil accesibilidad una vez en marcha.
En general, y apelando al sentido común
de los participantes, se ruega que se revisen
los neumáticos y que estos estén
en correcto estado de funcionamiento, así como
el estado general de la motocicleta y del propio
equipamiento de seguridad (mono, guantes, casco
y botas).
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